星辰在线1月11日讯（星辰全媒体记者 边润鹏）2018年12月的一天清晨八点，乘坐长株潭城际铁路到长沙站，再转地铁2号线到长沙南高铁站，然后乘坐十点左右的高铁十五分钟后直达株洲西，这一路虽几经辗转却并不颠簸，初时，星辰全媒体记者还没有想到，身下的平稳舒适和快速正与即将要采访的曾艳梅有非常大的关系。

（中车株机教授级高级工程师，曾艳梅。）

20年：从大学生到转向架教授级高级工程师

初见曾艳梅时，她身着工服，带着亲切的声音与笑容。眼前的她，朴素得不像是世界一流的轨道交通转向架设计师。

然而，的确就是这位质朴的女设计师，用20年的刻苦钻研，从一名普通大学生成长为教授级高级工程师，并设计出了世界最先进的转向架，让一列列“中国制造”的列车安全平稳地驰骋在湖南、在全国、在世界各地。

转向架，是轨道交通车辆的核心系统，其重要性和作用类似于汽车底盘，直接关系着列车转向、减振、牵引制动等功能，决定着运行安全。而其发展一直受到世界各国高度重视，竞争非常激烈。

（用20年的刻苦钻研，让“中国制造”的列车安全平稳地驰骋在世界各地。）

为了打破国际上对地铁转向架技术的垄断，中车株机从2005年开始自主研发120km/h速度级B型地铁转向架项目。彼时年轻的曾艳梅是第一次参与并负责其中的关键部件构架。2010年，曾艳梅主持研发120km/h速度级A型地铁转向架项目，成为全球首个速度等级最高的A型地铁车辆转向架，该项目获得了“世界上最先进A型地铁转向架”的美誉。

目前，120km/h速度级A型地铁转向架项目应用于上海市轨道交通16号线和深圳轨道交通11号线。在此速度级之下，还另有80km/h速度级和100km/h速度级，其中又分A型车、B型车，由曾艳梅主持研发或参与研发的项目，应用于国内的城市有长沙、宁波、无锡、武汉、广州、郑州、昆明、深圳等，以及出口有马来西亚、土耳其、印度等国家。

（马其顿动车组，该动车组是我国动车组进入欧洲市场的“第一单”。）

并且，城轨车辆只是曾艳梅所负责的转向架项目之一，此外还有电力机车、动车组、新兴产业如工程车等等，共出口有十几个国家，包括欧洲有德国、马其顿、塞尔维亚，亚洲有马来西亚、新加坡、伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，还有非洲的埃塞俄比亚、南非等。

2010年，曾艳梅成为中车株机转向架研发部的总体设计主管，每年主持和参与新研发项目20多个，并行参与的有100多个，从实现中国地铁高速技术自主化“零”的突破，到勇立世界轨道交通技术潮头，曾艳梅和团队用了20年潜心钻研，让“梅花香自苦寒来”。

梅花香自苦寒来

1974年出生于湖南益阳的曾艳梅，是在艰苦的环境中努力学习，1995年成为村里第一个大学生。经过四年机械制造的专业学习后，曾艳梅进入中车株机成为轨道列车转向架设计师。

那是一段尤为值得回味的日子，曾艳梅身上20年不变的拼搏劲便是由彼时开始酝酿。“我一直告诉自己，刚毕业出来，要去多做点事，也经常去找领导要活干。因为你只有做才能发现自己的问题，只有通过发现自己的问题才能有进步。”

（出口马来西亚城际动车组<南洋之星>。）

年轻的曾艳梅一次次主动请缨，从转向架最基础的零部件安装座开始，她把每一次设计当做自己技艺提升的契机。每当设计完成，她就跑到生产车间与一线工人交流，将反馈的合理建议纳入设计方案，以确保设计更加完善。

不同于乘客看得见、摸得着的地铁和动车车厢，外貌如四轮“小板车”的转向架被搁置在车厢的下面，曾艳梅工作时要钻进转向架下部的坑道，蹲着仰头仔细核对生产是否符合设计要求。于是，“弯腰低头”、“蹲下仰头”成为她最常做的动作。

“我的每一次学习、进步都是从低头、仰头开始。”曾艳梅坦言。也正是有这一次次的“低头仰头”，一列列机车动车“昂头”走向了世界。2010年由她主持研发的时速120公里速度级A型地铁转向架，综合水平为世界最先进。

转向架研发项目大致可分两种，一类是国内外市场招标，即订单产品，另一类是作为技术储备。“只有占领技术高地，把住技术前沿，才能让中国的轨道交通走得更远”，曾艳梅告诉星辰全媒体记者，120km/h速度级A型地铁转向架项目正是当时的技术储备之一，这也是令她印象深刻的一段经历。

（上海市轨道交通十六号线车辆，A型车，最高运行速度120km/h。）

用通俗的言语来讲，所有轨道交通的核心是安全性舒适性，这毋庸置疑。之下的对比则是载得多、跑得快，和不仅载得多还跑得快。其中，A型车较之B型车更大更难掌控，好比让货车跑起来有私家车的舒适性，这些技术难点全在于列车的转向架上，也主要在曾艳梅身上。

“刚进入轨道交通研发领域，那个时候还是有一定的担心。”曾艳梅是机械制造专业，但转向架研发还涉及动力学专业，“怎样去合理匹配悬挂参数，然后要尽可能地减轻它本身的重量，还要达到安全性舒适性等等这些综合起来，当时在头脑里比较复杂，我好几天晚上甚至做梦都会是这一些事情。”

她搬进了离办公室最近的单身公寓，办公室画图、车间讨论工艺……不断地学习和不断地请教同事、老师，然后不断地做方案、优化，每天的工作时长多达十多个小时，历时十个多月，凭着“拼劲”和“闯劲”，曾艳梅挑战了不可能，更攻克了这世界技术难题。

然而，于她而言，新的征程还只是开始。

转向架技术追求永无止境

网上有许多关于乘坐地铁动车好玩的测试视频，像“杯水不晃”、“立币不倒”，这正是转向架所体现的安全性舒适性。曾艳梅说，这种测评是一种评估手段，证明转向架技术达到领域的标准数值之上。

曾艳梅告诉星辰全媒体记者，简而言之，可以把这个标准数值看作是2.5，数值越小代表舒适性越好，所以，这也意味着追求是无止尽的。

在城市轻轨设计项目中，曾艳梅曾大胆研制小曲线半径通过能力的轻轨车辆及铰接式转向架，创新性地设计了将“刹车装置”安装座设计在构架端梁上的呈“日”字型的构架总成，2016年，荣获第18届中国专利金奖。

2016年正式通车的埃塞俄比亚—吉布提铁路也是一例。在设计机车转向架总体方案时，曾艳梅和团队成员一起以国内高原电力机车为基础，针对该项目大轴重、高温、高原及沙漠运行等特殊要求，量身设计了“耐热型”大功率电力机车转向架，使该机车成为非洲第一款最高时速为120千米、轴重最大为25吨的六轴机车，把埃塞俄比亚与吉布提两地的货运时间由原来的3天缩短为12个小时。

（出口埃塞俄比亚的ERP型电力机车。）

二十年来，曾艳梅负责过转向架中的构架、轮对、驱动、悬挂以及总体，负责过城轨以及当下的机车、工程车和动车组的转向架项目，可谓身经百战。与此同时，她越战越勇，“原来是怕自己搞不出来，现在是怕自己搞不好。”

这是源自内心的一种渴望，曾艳梅不断要求自己突破，力争让列车更平稳、更舒适。但不得不说，这种心态对她的生活带来一定的影响，“我心里一直在尽可能的要求自己每一个行动都得好，生怕做不好，所以有时候就变得特别紧张。”采访前，她反复问要不要拍视频，因为面对镜头总是会有点紧张和不自然。

（生活中的曾艳梅朴素得不像是世界一流的轨道交通转向架设计师。）

生活中的她，或多或少觉得有点遗憾，她有许多想做还没做的事情，比如化妆，她不会，在孩子的眼里，“妈妈只会工作，不会梳妆打扮”。

学习，是曾艳梅孜孜钻研的重要法宝。“我记忆力不好，那多记几遍，同一个事情多干几遍，可能就会好一些。”曾艳梅一直保持有这种朴实真诚的学习心态，参加国外轨道交通展，她会入迷地趴在地上拍照、画图。去外地出差，她常常趁着空闲时间乘坐当地轨道交通，体验其平稳度、舒适性并牢记在心。

2018年9月18日，柏林国际轨道交通技术展在柏林展览中心拉开帷幕，中车株机展示了专为德国铁路公司量身定制的混合动力调车机车，之后，这台车将在德国投入使用，这是中国铁路机车首次出口德国，标志着中国轨道交通整车产品赢得世界高端市场赞誉。

“看到自己参与研发的车能够被出口，尤其是德国。这个时候我有一种自豪感，也更想去创造更多的这种奇迹。”对曾艳梅来说，走向世界又将作为一个新的起点。新的未来，她将是 “让中国轨道交通走得更远”。

（曾艳梅与星辰全媒体记者的合影。）

自在星辰原创报道 第一百八十三期

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文/边润鹏  图/采访对象提供 编/陈宇 校/罗罗君